近日，龍門(mén)大橋東岸錨碇一期大直徑樁全部完成，項(xiàng)目進(jìn)入施工提速的全新階段，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　龍門(mén)大橋是北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，路線(xiàn)全長(zhǎng)7.6公里，大橋主橋長(zhǎng)1198米，采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿(mǎn)足20000GT郵輪通航要求，是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的“第一跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。

　　龍門(mén)大橋錨碇基礎(chǔ)為圓形結(jié)構(gòu)，直徑90米，采用3.5米大直徑樁+二期槽支護(hù)結(jié)構(gòu)，其中一期樁共52根，大尺寸圓-矩組合咬合樁為創(chuàng)新設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，質(zhì)量控制要求高，屬世界首創(chuàng)，施工過(guò)程中有以下重難點(diǎn)：

　　一是大尺寸圓-矩咬合樁鋼筋籠不同于以往鋼筋籠，其結(jié)構(gòu)為異形結(jié)構(gòu)，無(wú)法采用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備批量進(jìn)行加工制作，需對(duì)其鋼筋籠生產(chǎn)工藝進(jìn)行研究，由于首次采用該結(jié)構(gòu)類(lèi)型鋼筋籠，可參考資料少，施工難度大；二是錨碇大直徑樁基樁徑達(dá)3.5米，采用傳統(tǒng)直接成孔的施工工藝，樁基和二期槽所處海域地質(zhì)情況復(fù)雜，環(huán)保要求高，基巖強(qiáng)度高，間有斜巖，成孔難度較大；三是由于大直徑樁基和二期槽均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程中需嚴(yán)格控制大直徑樁基鋼筋籠的定位和垂直度；四是單根樁長(zhǎng)為43.3米，灌注方量達(dá)400多方，混凝土灌注方量大，施工過(guò)程中需嚴(yán)格控制泥漿配合比、沉渣厚度、混凝土灌注速度、套管埋置深度控制、樁頂浮漿控制等。

　　為確保順利完成東岸錨碇一期大直徑樁，項(xiàng)目部通過(guò)召開(kāi)東錨碇基坑支護(hù)及開(kāi)挖專(zhuān)項(xiàng)施工方案專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，進(jìn)一步優(yōu)化完善施工方案，對(duì)錨碇作業(yè)平臺(tái)填筑區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充勘察，加強(qiáng)孔內(nèi)初見(jiàn)水位監(jiān)測(cè)，提升工程品質(zhì)和施工工效；并且優(yōu)化資源配置，加大設(shè)備投入，引進(jìn)XR600E旋挖鉆機(jī)、ZCC2000H履帶吊起重機(jī)等設(shè)備，穩(wěn)步推進(jìn)鉆孔作業(yè)，為高效完成樁基澆筑提供有力支撐；同時(shí)對(duì)成孔各項(xiàng)指標(biāo)、鋼筋籠的加工尺寸等進(jìn)行細(xì)致檢查，并采用特制隔離箱，待混凝土澆筑完成后在二期槽與一期樁段搭接上部7米的部分預(yù)留下槽口起導(dǎo)向作用。

　　截至目前，龍門(mén)大橋東主塔樁基共32根，已完成32根，完成率100%；錨碇一期大直徑樁設(shè)計(jì)52根，已完成52根，完成率100%；二期槽設(shè)計(jì)數(shù)量52根，已完成30根，完成率57.7%。東引橋樁基共388根，已完成223根，完成率57.5%；承臺(tái)共89個(gè)，已完成31個(gè)，完成率34.8%；揚(yáng)帆立交樁基共199根，已完成137根，完成率68.8%，承臺(tái)共37個(gè)，已完成15個(gè)，完成率40.5%，墩柱共109根，已完成25根，完成率22.9%。（道橋分公司 王盈盈 文/圖）

圖為龍門(mén)大橋東岸錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)